Volkswagen’ın fabrika kapatma kararı otomotiv piyasasını sarstı

Alman araba üreticisi Volkswagen’in tasarruf ve maliyet azaltma tedbirleri kapsamında tarihinde birinci defa Almanya’daki fabrikalarını kapatmayı değerlendirmesi ve 30 yıllık istihdam muhafaza mutabakatını erken sonlandırması Alman otomotiv dalında “deprem” tesiri oluşturdu.

Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Avrupa kamuoyunda tartışma konusu olurken, Volkswagen’in son kararları bu tartışmaları artırdı.

Alman araba üreticileri, enflasyonist baskılar, yüksek güç maliyetleri, Avrupa’daki yavaş ekonomik büyüme, yükselen çok sağ ve Çinli araba üreticilerinin yanı sıra Tesla’nın rekabetiyle karşı karşıya kaldı.

Elektrikli araçlara geçiş, Almanya’nın otomotiv bölümü için ülkede ve Avrupa Birliği (AB) nezdinde çeşitli düzenlemeler ve ham husus tedariki nedeniyle güçlü olmayı sürdürüyor. Bölüm, batarya teknolojisine büyük yatırımlar yaparken, artan maliyetlerle boğuşmak zorunda kalıyor.

Volkswagen, geçen hafta yaklaşık 10 milyar Euro tasarruf ve maliyet azaltma tedbirleri kapsamında 87 yıllık tarihinde birinci kere, yaklaşık 300 bin şahsa istihdam sağladığı Almanya’daki birtakım fabrikalarını kapatmayı değerlendirdiğini açıkladı.

DEVLER, İŞTEN ÇIKARMAYA YÖNELDİ

Dünyanın en büyükleri ortasında yer alan Bosch ve Continental üzere Alman araba tedarikçileri ve öbür Avrupa otomotiv üreticileri, hem marjlar hem de talep düştüğü için on binlerce kişiyi işten çıkarma yoluna giderken, 1994’te bir iş teminatı mutabakatı imzalayan Volkswagen, istihdamı azaltamadı.

Volkswagen Group’un Üst Yöneticisi (CEO) Oliver Blume, 2 yıl evvel vazifeye başladıktan sonra, tasarruf ve maliyet azaltma tedbirlerinin kesimi olarak işçi masraflarını 2026’ya kadar 5’te bir düşürmeyi planlıyordu.

Ancak iki yılda 3 milyar Euroluk tasarruf amacına ulaşılamamasının akabinde Blume, daha fazlasını yapmak için geçen hafta düğmeye bastı. Blume, şirketin 30 yıllık iş teminatı garantisini iptal ederek, 87 yıllık tarihinde birinci defa Almanya’daki fabrikaları kapatmayı kıymetlendirme planını açıkladı.

Bu da ülkede otomotiv dalına yönelik tartışmaları artırarak, otomotiv piyasasını derinden etkiledi. Volkswagen idaresi, geçen hafta sırf demografik eğilimlere dayalı tekrar yapılandırmanın şirketin rekabet gücünü artırmaya yönelik kısa vadede gerekli yapısal düzenlemeleri gerçekleştirmek için kâfi olmadığını belirterek, mevcut durumda araç ve modül üretim tesislerinin kapatılmasının kaçınılmaz olduğunu açıkladı.

İş garantisini sonlandırdığını duyuran Alman üretici, bu hususta tüm tedbirlerin Emekçi Kurulu ile değerlendirileceğini bildirmişti.

İŞÇİLER FABRİKA KAPATMAYA KARŞI

Söz konusu planın açıklanmasının akabinde Volkwagen idaresi, çalışan ve temsilcileriyle görüşmeye başladı. Ancak emekçi sendikaları ve iş kurulu fabrikaların kapatılmasının kabul edilemez olduğunu açıkladı.

Volkswagen idaresinin planları için çalışanlarla geçen hafta başlayan toplantısı şirketin son kemer sıkma planlarını protesto eden pankartlarla başladı.

Çalışanlar, “Biz Volkswagen’iz-siz değilsiniz”, “İş teminatından elinizi çekin” pankartlarıyla idare şurasını “çifte standart” uygulamakla suçladı.

Buna ek olarak tesislerin kapatılması konusunda da markanın karşısına iş kurulunda oy haklarının yüzde 20’sine sahip olan ve istihdama öncelik veren Aşağı Saksonya eyaleti çıkıyor.

Volkswagen hissedarı olan eyalet idaresi, fabrikaların kapatılmasını istemiyor.

VOLKSWAGEN AVRUPA’NIN EN BÜYÜK ARABA ÜRETİCİSİ

Küresel otomotiv sanayisi büyük ölçüde değişim yaşarken, Almanya’da 300 bin istihdam sağlayan ve yalnızca mahallî değil, ulusal refah için de çok değerli görülen Volkswagen, Avrupa’nın en büyük araba üreticisi olarak biliniyor.

Alman üretici, ülkenin global bir ekonomik güç merkezi olma statüsünün müdafaasına yardımcı olurken, çalışanlar, siyasetçiler ve şirket hissedarları işlerin kurtarılması için kararlı adımlar atılmasını talep etti.

Volkswagen Group, 17 Avrupa ülkesinde, Amerika, Asya ve Afrika’da 10 ülkede 114 üretim tesisiyle yaklaşık 650 bin şahsa istihdam sağlıyor. Kümenin geçen yıl gelirleri 350 milyar Euroya ulaştı. Şirketin Almanya’daki istihdamı ise yaklaşık 300 bin kişiyi buluyor.

Zorlu emisyon maksatları ve AB’nin 2035’ten itibaren içten yanmalı motora sahip yeni araçların satışını yasaklama kararı, Avrupa’da otomotiv üreticilerini elektrikli araçlara odaklanmaya zorladı.

Volkswagen’deki kriz karşısında, sıkıntı durumda kalan Alman koalisyon ortağındaki üst siyasetçiler Brüksel’den daha fazla yardım talep etti. Alman politikler, Avrupa Birliği’ni araba üreticilerinin önüne sayısız mahzur koymakla suçladı.

Almanya Ekonomi Bakanı ve Başbakan Yardımcısı Robert Habeck, Volkswagen’in yalnızca Almanya’nın ünlü otomotiv sanayisi için değil, birebir vakitte bir sanayi merkezi olarak geleceği için de “büyük bir sorumluluk taşıdığını” ve bu formda kalması gerektiğini vurguladı.

OTOMOBİL ENDÜSTRİSİNİN ALMANYA İÇİN ÖNEMİ

Son yıllarda araba sanayisinde çığır açan teknolojilerin Çin ve ABD’den gelmesi Alman kamuoyunda tartışma konusu olurken, Alman üreticiler, bu tartışmalardan sonra elektrikli arabalar için 200 milyar Eurodan fazla yatırım yapacaklarını açıkladı.

Alman otomotiv kesimi, toplam katma bedelin yüzde 5’ini oluşturuyor. Ülkede istihdamın yüzde 3’ü de otomotiv bölümünden sağlanıyor.

Merkezi Münih’te bulunan İktisat Araştırma Enstitüsüne (Ifo) nazaran, Almanya’da üretilen arabaların yüzde 70’i İngiltere, Fransa, İtalya, İspanya ve ABD’ye ihracat ediliyor. Ayrıyeten son yıllarda Çin de pazar büyüklüğü ile Alman üreticiler için değerli bir ihracat ülkesi haline geldi.

AVRUPA KOMİTESİ DA ENDİŞELİ

Volkswagen Group tarafından açıklanan kapsamlı tasarruf planları, Avrupa Kurulunu da huzursuz etti.

Eski AB Kurulu İç Pazar ve Endüstriden Sorumlu Üyesi Thierry Breton, Alman Handelsblatt gazetesine yaptığı açıklamada, “Fabrika kapatmaya yönelik açıklamalar beni çok endişelendiriyor.” sözünü kullandı.

Breton, bölümdeki durumun “güllük gülistanlık olmadığını” ve bunu örtbas etmenin bir manası olmadığını tabir ederek, otomotiv kesimindeki krizi Avrupalı üreticilerin müşterilerini elektromobilite konusunda ikna etmeyi başaramamasına bağladı.

Breton, “Kamuya açık şarj istasyonları hala büyük ölçüde Almanya, Fransa ve Hollanda’da ağırlaşmış durumda ve bu ülkeler AB’de kurulu kamuya açık şarj istasyonlarının neredeyse üçte ikisini oluşturuyor.” tabirini kullandı.

VOLKSWAGEN FİYATLARI ARTIRDI

Alman haftalık “Kfz-betrieb” mecmuasının Wolfsburg merkezli şirketin Alman bayilerine gönderdiği bir mektuba atıfta bulunarak yayınladığı habere nazaran, Volkwagen Group, markanın içten yanmalı motorlara sahip neredeyse tüm araba modellerinin fiyatlarını kıymetli ölçüde artırdı.

En yüksek artış yaklaşık 2 bin 500 euro ile yeni makyajlanan Touareg arazi aracında görülürken, en düşük artış 500 Euro ile Taigo ve T-Cross modellerinde oldu.

En çok satılan Golf ve Tiguan’ın fiyatı yaklaşık 1100 Euro artırıldı.

”KRİZ, AŞAĞI ÜST ALMANYA’DAKİ KANUNLARIN YAPISININ BİR SONUCU”

Otomobil uzmanı Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, Volkswagen’in kelam konusu kararlarını kıymetlendirdi.

Volkswagen’in Aşağı Saksonya’ya çok güçlü bir halde bağlı olduğunu vurgulayan Dudenhöffer, markanın bu bağlılığı ortadan kaldıracak fabrikaları memleketler arası pazarlara açarak yeni bir strateji oluşturması gerektiğini belirtti.

Dudenhöffer, Volkswagen’deki kriz konusunda, “Skoda markasına bakarsanız Volkswagen’in araç üretiminde başarılı olduğunu görürsünüz. Yani bahis eserler ya da teknolojisi değil. Bu kriz Almanya’daki kanunların yapısının bir sonucu.” dedi.

Almanya’nın ve Volkswagen’in elektrikli araçlara geçişte geride kalmadığını aktaran Dudenhöffer, buradaki sorunun ülkede bu araçlara verilen teşviklerin durdurulması olduğunu belirtti.

Prof. Dr. Ferdinand Dudenhöffer, “Bu nedenle elektrikli araç pazarı Almanya’da düşüşe geçti ve düşüşe geçen bir pazarda Volkswagen’in işi güç. Hasebiyle en kıymetli şey, Alman siyasi sisteminin, Berlin’in otomotiv kesimine ziyan veren yanlış kararlar almış olmasıdır.” diye konuştu.

Alman otomotiv üreticilerin elektrikli araçları çok güçlü bir formda üretme planları olduğunu anlatan Dudenhöffer, lakin bu planların hayata geçirilmesinin siyasi nedenlerden mümkün olmadığını vurguladı.

Dudenhöffer, Çin’de elektrikli araç bölümünün çok güçlü olduğunu söz ederek, Çinli üreticilerin Avrupa ve Almanya’ya kıyasla büyük hacimlerde elektrikli araç sattıkları için büyük maliyet avantajlarının bulunduğunu söyledi.

Avrupa otomotiv dalı için gelecek 5 yıl için de değerlendirmelerde bulunan Dudenhöffer, “Avrupa zayıflayacak. Çin daha da güçlenecek. Gördüğümüz şey, araba üreticilerinin adım adım Çin pazarına daha fazla girdiği, bütçelerini ve yatırımlarını daha çok Çin’e ve biraz da ABD’ye aktardığıdır. Avrupa, yalnızca otomotiv endüstrisinde değil, bir bütün olarak endüstrileşmede giderek daha da zayıflayacak bir bölge olacak.” dedi.

patronlardunyasi.com